进退维谷 两难马航路在何方?

进退维谷 两难马航路在何方?

【本报讯】马来西亚总理马哈蒂尔近日称,正研究如何处理马来西亚航空公司的后续问题。他表示,若有合理报价,马来西亚政府考虑将出售马航。但马哈蒂尔也表示,政府须确认买家有能力运营马航才会考虑出售。

综合中新网、北京《新京报》报道,面对令人头疼的马航,今年3月,马哈蒂尔首次表示,马来政府在考虑是关闭马航,再次融资重组马航,还是出售马航。

在三个选项中,关闭马航遭遇反对,马航首席执行官Ismail表示,关闭马航是一个“错误决定”,因为这会对相关企业、利益相关人造成巨大影响。2014年,马来西亚政府投入60亿林吉特对马航进行重组,希望其在5年内回归盈利,但由于燃料价格上涨、货币贬值及机组人员短缺等,最终未达目标。

2011至2013年马航经历了史上最严重亏损,加之2014年的两起空难后,马航位列2014 年世界十大最危险航空公司首位,这迫使马来西亚国库控股宣布马航退市,并全面收购马航。

(缅甸《金凤凰》中文报官方网站:www.mmgpmedia.com)

2015年,马航迎来首位非马来人总裁穆勒,他对马航进行大刀阔斧的改革,削减近1/3 的航班,约6000名员工被裁员,并定下“三年盈利计划”。2016年4月,穆勒宣布该季度马航获利14亿林吉特,这是马航多年来首次盈利,但此后穆勒因私人原因离开,马航再次滑入亏损泥潭。

马航集团CEO伊斯梅尔表示,马航近年面对严峻挑战,除供过于求导致的竞争,还受到油价上涨和外汇波动、固定资产负担增加等影响,但其根源在于廉价航空的冲击。

马航也曾做过努力,2016年,马来西亚交通部长廖中莱曾表示,马航需转型为廉价航空,马航现任总裁彼得贝鲁则希望政府允许该公司使用吉隆坡第二国际机场,因为该机场是廉价航空的专用机场有助于马航获得税费优惠并节约运营成本。然而,两起空难后,马航试图打造的“安全”人设瞬间崩塌。

(本报道为缅甸《金凤凰》中文报独家编译报道,未经本报许可,不得转载、摘编)