航空安全该如何把关?

航空安全该如何把关?

每次重大的航空安全问题都会引起热议。2014 年7 月23 日,台湾复兴航空GE222 班机,在澎湖县紧急迫降失败坠毁,造成48 人死亡。2015 年2 月4 日, 搭载58 人的台湾复兴航空GE-235 班机从台北松山机场起飞后不久坠入基隆河。

而更为引人关注的无疑是2014 年发生的三大空难,雷达监控下消失的马航MH370、在民航航空领域被击落的马航MH17 及由合格飞行员驾驶撞山的德国之翼4U9525。
台湾开南大学空运管理学教授卢衍良指出,航空运输高度国际化、法规化、专业化,任何事务都脱离不了法规,制度比其他运输产业都严格,所以事故的机率相对较低,但又因一次事件造成的伤害程度非常高,所以风险高。为避免空难发生,目前最普遍的应对方法论是SMS 安全管理系统,由国际民航组织2004 年推动。

内容是将风险管理作法系统化,公司全员都要明确自己在安全中扮演的角色,发现问题主动提报, 降低危险发生的机率。

除运输风险高之外, 飞机维修保养也在飞航事故中占比很高。

香港飞机工程技术培训主管锺伟能分析,“整个飞机工程的行业就是要防患于未然,在指定时间做检查,确保机器损坏前发现问题。”

培训员工时,也要贯彻这个模式。“飞机工程的每个细节,都举足轻重。” 刚进来的员工,从零开始培训,包括如何安全地用一个锤子。

机舱所有工人都要重新受训,因为在工作期间, 即使不小心刮花或撞损机门,也会令整个飞机不能起飞。 美国《商业周刊》

(本报道为缅甸《金凤凰》中文报独家编译报道,未经本报许可,不得转载、摘编)