缅中边境口岸替代司机不足成物流瓶颈

缅中边境口岸替代司机不足成物流瓶颈

【本报讯】因新冠肺炎疫情的影响,中国实施了新的跨境货运政策。自4月起,在缅中边境木姐口岸已不允许缅甸驾驶货车直接进入其境内,只允许采用替代司机的方法进入。但据了解,新政策实施后,因替代司机数量不足,导致在缅甸木姐和中国姐告境内有很多货车大排长龙,等待替代司机接手。

据从事缅中边贸运输的货运司机告诉记者,目前,货车需要在木姐境内需要等待10到12天,而在中姐告境内需要等待7到10天。当前,在木姐境内停靠的货车约有800辆左右,在姐告境内停靠等待的货车也有约500辆。

还有司机表示,由于是由替代司机驾驶,中国代替司机对货车不熟悉也是物流缓慢的原因之一。新的跨境货运政策实施后,经常发生货车之间剐蹭、撞到电线等。因为长时间的等待, 不少货车司机减少了运输次数, 货物也有损坏、丢失等情况。据悉,新政策实施一个月左右后, 木姐口岸的货车进出量就已减少了半数。

据了解,不仅木姐口岸, 云南省腾冲市至缅甸密支那的腾密公路上的货车、货车司机也要经过严格检查才能进入中国境内,因司机要逐一排查体温、行车证件、核对身份等检查事项较为仔细,货车一样排起长龙。但司机们也表示,不管什么原因, 但在防控疫情的前提下,为维护大家的健康安全,大家都会严格遵守相关规定。

长途物流业协会主席吴温昂坎说:“往年在这样的开放季节不管是物流、物源、工作都很好。但从新冠肺炎疫情爆发后,中国于4月初出台司机替代驾驶政策,从此货车就变得越来越拥堵,时至今日这一问题仍未得到解决。”

(缅甸《金凤凰》中文报官方网站:www.mmgpmedia.com)

据了解,在疫情期间,无论是木姐-曼德勒、木姐-仰光的货车运输费都上涨了50%左右。如22轮货车从木姐至曼德勒的运费从130万缅元左右,现上涨至280万缅元左右。而木姐至仰光的运费从230万缅元左右, 上涨到了380万缅元。

有评论称,疫情防控是当下的重中之重。但如何在做好疫情防控的前提下,保证缅中两国的物流继续顺利开展,则应是中缅双方政府共同探讨和尽快解决的问题。

(本报道为缅甸《金凤凰》中文报独家编译报道,未经本报许可,不得转载、摘编)